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参考音讯网(wang)3月19日报(bao)道 英国《每日电讯报(bao)》网(wang)站3月2日刊登题为《混乱、渺茫和结冰的机(ji)翼：每个飞行员都害怕的二战(zhan)使命》的文章，作者为卡罗(luo)琳(lin)·亚历山大。全文摘编如下：
今年的二战(zhan)胜利纪念日将(jiang)惦记多场(chang)战(zhan)斗，包括在(zai)缅甸的对日残酷战(zhan)斗。80年前的1945年2月至3月，这场(chang)在(zai)森林和酷热中进行的漫长战(zhan)斗因盟军在(zai)密铁拉和曼德勒等关键城镇取得胜利而逆(ni)转。正如一位历史学家描述的，缅甸战(zhan)斗“有荷(he)马史诗的元素……它发生在(zai)一个被崇山峻岭和森林阻隔的奇(qi)怪地带，与其(qi)他战(zhan)区完整隔离”。
与这场(chang)史诗般的奋(fen)斗相邻且(qie)相互交叉(cha)的是鲜为人知(zhi)的中缅印战(zhan)区事件，这些事件不太大概成为庞大纪念的对象。如称号所示，该战(zhan)区的作战(zhan)范围不但限于印度和缅甸，还延伸至我(wo)国，反应美(mei)国的特定长处。然而，纵然在(zai)美(mei)国，如今知(zhi)道这段历史的人也寥寥无几。
飞越喜(xi)马拉雅山脉(mai)
这个被称作“驼峰”的行动是一项亘古未有的豪举。1942年4月，当进入(ru)我(wo)国的独一可行陆路滇缅公(gong)路被日军霸占后，“驼峰”行动要完整通过空中向我(wo)国提供补给(gei)。
这条航线从印度东北部阿萨姆邦的空军基(ji)地到我(wo)国西南云南省省会(hui)昆明，飞行员和飞秘密面临前所未见的地形和天气。
腾飞后，飞机(ji)向东转。若是天气同意，飞行员将(jiang)看(kan)到地球(qiu)上最壮观的景致之一——挺(ting)拔入(ru)云、雄伟绚丽的喜(xi)马拉雅山脉(mai)北侧全景。
“我(wo)屏(ping)住呼吸，”一位飞行员回想自己冲(chong)破云层，看(kan)到远处闪灼的峰峦，“那是纯粹绝对的美(mei)。”航线保(bao)持在(zai)最低峰之上，穿越北缅甸及广漠的山地森林，掠过闪着银光的伊洛瓦(wa)底江，经由标志缅中边界的枯门岭，再向东经萨尔温江(我(wo)国境内称怒江——本网(wang)注)和湄公(gong)河大峡谷——峡谷如此深邃，仿佛永久包围在(zai)威(wei)胁(xie)的暗影中。
大多半(ban)飞行员很(hen)少看(kan)到这些绚丽的景致。由于这条航线也经由全世界最恶劣的航氛(fen)围象——来自孟加拉湾(wan)和南海的暖湿(shi)高压气团与来自西伯利亚和西藏的严寒(han)气流在(zai)此交汇。它们(men)满载(zai)冰霜，撞击喜(xi)马拉雅山脉(mai)的岩壁，发生致命的山区波动效应。哪怕最有经验的飞行员也从未经历过，乃至没法想象那些风(feng)切变(bian)和湍流。有关方面(在(zai)晴朗天气下)对大概使用(yong)的航线进行初(chu)期监(jian)测收回警(jing)告：“若是天气显着转差(cha)，出(chu)现猛烈的逆(ni)风(feng)或严重的结冰……那将(jiang)极其(qi)风(feng)险，价值极大，飞越险些不实在(zai)际。”
一切必须从头筹办
尽管有如此明确(que)的警(jing)告，美(mei)国总统富兰克林·罗(luo)斯福(fu)仍保(bao)持启(qi)动这条空中航线。每个要素都必须从头筹办。缺少飞机(ji)也必须凑齐一支新的编队。飞行员求过于供，只好匆忙(mang)完成飞行训练(lian)。一些人到达阿萨姆邦时仅接受过25小时的仪表飞行训练(lian)，而他们(men)腾飞后几分钟内就需要进行仪表飞行，而且(qie)是飞越山脉(mai)。
这条航线要经由很(hen)大一部分不曾测绘的地形，没有可靠的地图显示飞行员经常必须(在(zai)浓密的云层中)飞越的山脉(mai)有多高，这类不明确(que)带来关于“失踪(zong)”山脉(mai)的听说——指的是阿尼玛卿(qing)山脉(mai)周围高达3万英尺(1英尺约合0.3米——本网(wang)注)的神秘山峰。为增加载(zai)重计划的新飞机(ji)还没有进行充分测试就被匆忙(mang)送往印度，冰霜、海拔、季风(feng)和湿(shi)度都会(hui)疾(ji)速裸露它们(men)的缺点。
空中交通管制塔依托嵬峨的树木(mu)而建，俯瞰基(ji)地的机(ji)场(chang)。靠大象来驮运燃(ran)料(liao)大桶。随着空中行动的促进，其(qi)成功与否通过不断扩展(zhan)的编队每月飞越“驼峰”输送的物资分量来衡量。
空运大队的飞行员不是战(zhan)斗人员而只是货(huo)品运输者，因此在(zai)航空等级制度中处于最底层。新飞行员离开英国茶园或原始(shi)森林开辟出(chu)的陈旧空军基(ji)地后，由于竹棚里的恶劣生存条件和老飞行员关于飞越“驼峰”的惨(can)痛故事而士气低沉。这些故事包括：发动机(ji)被冰冻住，机(ji)组人员在(zai)山区和森林中跳伞，强风(feng)把飞机(ji)吹离航线——由于只有基(ji)本的导航装备，他们(men)在(zai)北缅甸的森林里迷了路。航线下方，在(zai)天气晴朗的日子，白雪皑皑的峡谷不断闪烁着亮点，是坠机(ji)残骸的有数铝片反射着阳光，以是航线又被称为“铝谷”。
“最糟糕的飞行故事”
有经验的飞行员，虽然畏惧这样(yang)的天气，但在(zai)心理(li)上能够对付使命。而对于缺少经验和未经充分训练(lian)的飞行员来讲，要到达结束服役所需的650小时“驼峰”飞行时候(hou)是一项极其(qi)困难的考验。
飞行员杰克·波普忆(yi)起(qi)值班军官在(zai)拂晓前唤醒(xing)他时说的话(hua)：“先生，您的飞行时候(hou)到了。”他麻木(mu)地起(qi)床，穿好衣服，走向守(shou)候(hou)的吉普车，吉普车带他穿过季风(feng)雨和泥泞前往机(ji)场(chang)。像大多半(ban)新飞行员一样(yang)，杰克·波普很(hen)快就有了自己最糟糕的飞行故事。“那天是我(wo)生掷中的一个里程碑，”他写道，“1944年1月7日19点40分……我(wo)的机(ji)翼上覆(fu)盖着冰……我(wo)的胃里好像打了个硬结……火线是雷(lei)暴。”山峰太高越不外去，山体太大绕不外去：波普无路可走，驾(jia)着飞机(ji)直冲(chong)出(chu)来。“C-46运输机(ji)仿佛被一只巨手抓住，像失控的手持气锤一样(yang)振动。我(wo)的高度表都失控了。”飞机(ji)爬升，他和副驾(jia)驶奋(fen)力操纵，有一阵子是在(zai)倒着飞行。波普恐惧到恶心，吐(tu)在(zai)氧气面罩里。但是发动机(ji)继承运转，氛(fen)围清静下来，山峰变(bian)低了，他完成又一次飞越“驼峰”的旅程。
根据空运大队的记录，他们(men)从1942年12月1日至1945年11月行动结束，一共飞越“驼峰”运输了776532吨物资。官方预(yu)计，约有594架运输机(ji)失踪(zong)，1659至3861名飞行员和机(ji)组人员失踪(zong)——这个数字范围很(hen)大，使人怀疑记录保(bao)存不完整。比方，1943年6月之前，很(hen)少有关于失踪(zong)飞机(ji)的报(bao)告。预(yu)计约有1200名飞行员在(zai)“驼峰”某处从受损飞机(ji)中跳伞，大部分落入(ru)缅甸森林，那边至今仍能找到“铝谷”的遗迹。
“驼峰”行动在(zai)当时亘古未有，为柏林空运铺平道路，并且(qie)展(zhan)现了战(zhan)时对军队提供补给(gei)的新要领。我(wo)国热情接待与“驼峰”有关的美(mei)国人。“当宾(bin)馆老板得知(zhi)我(wo)是谁(shui)和我(wo)为何在(zai)那边时，他拒绝接受我(wo)的钱。”一位离开偏偏僻村庄探求一架失踪(zong)“驼峰”飞机(ji)坠毁地点的美(mei)国人说，“他指导他的员工，对我(wo)一切‘免费’。”（编译/赵菲菲）
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